为了减少浪费所带来的成本◈◈✿，因此对汽车进行拆解爱香瞬◈◈✿，从而寻找多个方面的低效率◈◈✿。首先◈◈✿，是从整合的角度观察事物爱香瞬◈◈✿，即事物是如何组合在一起的◈◈✿。其次爱香瞬◈◈✿，基于规范来分析事物◈◈✿，探究设计是否过度指定◈◈✿。最后◈◈✿，从整体产品复杂性的角度看待系统◈◈✿。

　　看到了汽车行业的发展方向（图1）◈◈✿，从传统架构转向当前以网络为基础的架构◈◈✿。

　　在目前的架构中◈◈✿，有一个用于电动升降门的盒子（ECU）◈◈✿，一个用于HVAC系统的盒子等凯发APP平台◈◈✿，它们都通过某种类型的CAN总线连接在一起◈◈✿。但是◈◈✿，随着基于领域的概念得到进一步发展◈◈✿，趋势正在向右发展◈◈✿。

　　绿色代表主体线束◈◈✿，红色代表前部或发动机舱◈◈✿，洋红色代表 IP 线束◈◈✿。在边缘部分◈◈✿，可以观察到线束是如何连接到门板◈◈✿、前后面板◈◈✿、A 柱和 B 柱到头顶凯发APP平台◈◈✿、掀背车门等部件上的◈◈✿。这些所有的不同车身的安全带◈◈✿，是需要它们根据车辆在装配线上的配合方式进行细分◈◈✿。

　　这种架构强制使用多个互连线（大型内联连接器）◈◈✿。互连线会导致额外的工作◈◈✿、额外的成本和额外的潜在保修问题◈◈✿。而消费者却一无所获◈◈✿。当插入一盏灯时◈◈✿，消费者会得到一盏灯◈◈✿。当插入模块时◈◈✿，客户会得到一个处理器来执行某些操作◈◈✿。当由于汽车的隔板隔开而进行连接时◈◈✿，消费者不会获得任何功能◈◈✿。它使汽车能够工作◈◈✿，但并没有为消费者增加特性或功能◈◈✿。因此是在高价值和低价值成本之间的重要划分◈◈✿。无论是在车辆上还是在农用设备上◈◈✿，都希望以最少的互连找到最大的价值◈◈✿，因为它们不会增加价值◈◈✿。

　　尽管图3的电动汽车在市场上相对来说充满了创新性◈◈✿，并具备一些引人注目的营销卖点◈◈✿，但线束设计并未展现出任何实质性的创新或革命性进步K8凯发◈◈✿。◈◈✿。

　　图4这种结构可能由装配协议指导◈◈✿，具有传统的车身线束◈◈✿、多个 IP 线束和外围线束◈◈✿，与通用示例不同◈◈✿。同样◈◈✿，并不是说这辆汽车的质量不好◈◈✿，只是从效率的角度前进的方向来进行的观察和得出的结论◈◈✿。

　　图4 车身线更独特一些◈◈✿，可以看到绿色的车身安全带从前部延伸到车辆的后部◈◈✿，穿过中心◈◈✿。它延伸到车门◈◈✿，没有单独的前车厢安全带◈◈✿。通过向外伸出车身安全带来摆脱前车厢安全带◈◈✿。允许将这些互连线断开◈◈✿，并能够从一定程度上节约成本◈◈✿。这表明通用汽车正在从更广泛的意义上考虑线 车身安全带概述

　　绿色的车身安全带与突出显示红色的IP安全带凯发K8官网◈◈✿，都是同一个车体的安全带◈◈✿。绿色的车身安全带是用大型线束构建 IP◈◈✿，然后将其装入并展开到车辆的其余部分爱香瞬凯发APP平台◈◈✿。它负责中控台◈◈✿，并向上移动到 A 柱并返回后面板◈◈✿，该设计充满创新◈◈✿，并且十分高效◈◈✿。

　　处理多个线束的复杂性并不一定非要简化架构◈◈✿，因此开发了这种构建线束的方法◈◈✿，以帮助降低他们按 VIN 构建思维方式的部分成本◈◈✿。

　　这些连接线甚至更昂贵◈◈✿，可以看到车辆中没有内联同轴电缆◈◈✿，绿色车身安全带能够拿起所有的线缆◈◈✿，并将它们作为连续的同轴电缆从顶部一直运行到前面凯发APP平台◈◈✿，以至于确实能够从制造复杂车辆中节省大量成本凯发APP平台凯发K8国际官网◈◈✿，◈◈✿。

　　对汽车为摆脱互连线所做的创新得到了业界的肯定◈◈✿，把这作为如何组装车辆的行业标准◈◈✿。它们减少了大型互连的数量并简化了整体设计◈◈✿。

　　存在四个基础汽车控制模块◈◈✿。这些元素使这种特殊的设计在效率的讨论中具有重要意义◈◈✿。我们回顾图1时◈◈✿，代表了向汽车集中式架构的转变凯发APP平台◈◈✿。在这里进入模块◈◈✿，了解这种级别的区域中央计算代表了最新的架构进步◈◈✿。

　　从线束的角度来看◈◈✿， 认为图8看起来并不那么具有革命性◈◈✿，包括主体线束和其他用于 IP◈◈✿、后面板等的线 控制模块

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