安徽铜陵市发生的小米su7事故✿ღ★，除了小米本身的话题度✿ღ★，大家热议最多的还有智能驾驶（以下简称”智驾”）新报跑狗✿ღ★。

　　在汽车安全领域✿ღ★，有一个重要的安全指标叫做TTC✿ღ★，意思就是车辆正常行驶到发生碰撞所用的时间✿ღ★。

　　根据小米公布的这次事件部分行车数据✿ღ★，在车辆发生碰撞的2秒前✿ღ★，汽车的NOA系统发出了障碍物提醒✿ღ★。随后驾驶员在慌乱之下接管车辆✿ღ★，发生撞击✿ღ★，此时车速为97km/h✿ღ★。

　　这就让大家重新把目光投向了激光雷达✿ღ★。激光雷达属于主动发光✿ღ★，利用激光束来扫描周围环境✿ღ★，相比用摄像头被动感知的视觉系统可以不受环境光影响✿ღ★。FSD入华之际✿ღ★，李想就曾喊话马斯克可以考虑激光雷达✿ღ★：

　　“目前摄像头在没有光线米出头（有效探测距离）✿ღ★。而激光雷达✿ღ★，没有任何光线公里每小时✿ღ★，依然能够实现AEB自动紧急制动✿ღ★。”

　　伯虎财经综合了这次以及之前智驾事故的报道✿ღ★，发现大众有两个关于智驾的模糊凯发K8国际官网✿ღ★。

　　一方面✿ღ★，在许多消费者看来✿ღ★，厂商的智驾已经非常成熟✿ღ★，完全可以胜任司机的职责✿ღ★。网络上也有不少人PO出了自己通过一些手段骗过了厂商的安全设计✿ღ★、把驾驶完全交给智驾的视频✿ღ★。

　　但另一方面✿ღ★，当前所有车企的智驾都只是L2级别✿ღ★，更正确的称呼应该是智能辅助驾驶✿ღ★。但在宣传上新报跑狗✿ღ★，这点并没有得到该有的重视✿ღ★。

　　同时受限于成本✿ღ★，作为重要安全冗余的激光雷达并没有被广泛搭载✿ღ★，而是被采用到少数高端车型上✿ღ★。作为智驾平权的重要手段✿ღ★，纯视觉路线才是平价车型的主流✿ღ★。

　　如果说纯视觉是在技术路线上追求理想状态✿ღ★，那么在技术落地上恰恰是出于更功利的需求✿ღ★。自动驾驶的初心是更安全✿ღ★，但在市场的推动下✿ღ★，智驾并不如宣传的那么安全✿ღ★。

　　一个是成本✿ღ★。在市场早期✿ღ★，美国公司Velodyne一颗64线万美元单价✿ღ★。在中国供应量的降本魔法下✿ღ★，激光雷达的成本骤降至200美元✿ღ★。这背后是激光雷达本身也不怎么赚钱✿ღ★。据《财经》报道✿ღ★，激光雷达厂商禾赛科技表示✿ღ★：

　　“在中国乘用车市场✿ღ★，激光雷达本身不是暴利行业✿ღ★，我们目前看起来有相对不错的综合毛利✿ღ★，是因为禾赛有比较多的高毛利机器人业务✿ღ★，实际上乘用车相关业务的毛利没有那么高✿ღ★。

　　当然新报跑狗✿ღ★，更重要的是新报跑狗✿ღ★，马斯克找到了BEV+Transformer+占用网络的智能驾驶方案✿ღ★。最好的智驾理论上是能像人一样开车✿ღ★，而人开车靠的是眼镜✿ღ★。

　　过去纯视觉路线的缺点在于✿ღ★，纯视觉很难像激光雷达那样✿ღ★，通过不断扫描得到一个3D成像✿ღ★，从而更精确的判断距离✿ღ★。而通过大模型和占用网络✿ღ★，特斯拉的纯视觉路线可以通过把二维图像拼接为三维动态场景✿ღ★，去实现和激光雷达相似的功能✿ღ★。

　　理论上✿ღ★，纯视觉的智驾路线未来或许能发展到像人一样开车✿ღ★。但是安全没有理想主义✿ღ★。

　　这里并不是说激光雷达的方案更好✿ღ★，根据界面新闻引用行业人士的说法✿ღ★，虽然目前激光雷达的识别距离可以达到200米✿ღ★，理论上传感器感知能力上限更高✿ღ★，但具体做得怎么样✿ღ★，还要取决于软件算法系统新报跑狗✿ღ★。“如果算法做的不好✿ღ★，即使搭载激光雷达也不会有太大效果凯发K8国际官网✿ღ★。”

　　而是站在消费者的角度✿ღ★，在夜晚✿ღ★、雨天✿ღ★、大雾等复杂环境下✿ღ★，搭载激光雷达的方案的可靠性会更强✿ღ★。

　　当下✿ღ★，智驾已经成为了影响消费者购车的主要因素✿ღ★。这也意味着✿ღ★，想要买车✿ღ★，围绕智驾去做宣传是非常必要的✿ღ★。今年✿ღ★，智驾平权已经成为了一个热词✿ღ★。

　　许多车企在宣传时没能给到消费者足够的提醒✿ღ★。有消费者向伯虎财经表示✿ღ★，自己在购车时✿ღ★，一些一线销售常常声称无限接近L3✿ღ★。在发布会上✿ღ★，厂商的过度宣传也会影响用户的认知✿ღ★，从而形成“安全”“方便”的钢印✿ღ★。

　　但许多人可能不知道✿ღ★，根据工信部《汽车驾驶自动化分级》标准✿ღ★，L2级属于“组合驾驶辅助”✿ღ★，驾驶员必须全程监控环境并随时准备接管✿ღ★。也就是说✿ღ★，只要不是有关部门认定的L3级别智驾✿ღ★，事故的责任主体都是驾驶员✿ღ★。

　　从终局来说✿ღ★，自动驾驶本身的使命是为了取代人类驾驶车辆✿ღ★。因为人类本身的驾驶能力会受到各种因素的干扰✿ღ★。一个成熟的智驾带来的一定是更安全✿ღ★、更守规矩的驾驶✿ღ★，而人类也可以从驾驶员的角色中解放出来✿ღ★，从而带来更多的产业机会✿ღ★。

　　从辅助驾驶的角度而言✿ღ★，伯虎财经采访了了身边使用过智驾的用户观点✿ღ★，他们都表示智驾大大降低了他们高速驾驶的疲劳✿ღ★。绝大多数时间✿ღ★，他们只用握住方向盘✿ღ★，在出现不符合自己判断是准备随时接管✿ღ★。一些老司机甚至说✿ღ★，在城区✿ღ★，比起一些菜鸟或者技术不合格的司机✿ღ★，智驾的表现可能要更好一线凯发K8国际官网✿ღ★。

　　在智驾心智日益重要的今天✿ღ★，智驾平权就被摆在了台面上✿ღ★。为了让智驾能够下探到更低价位的车型凯发K8国际官网✿ღ★，纯视觉开始被越来越多的车企采纳✿ღ★。

　　最典型的比如小鹏✿ღ★。作为国内智驾的代表车企✿ღ★，在去年七月推出小鹏P7+之前✿ღ★，包括✿ღ★、G9✿ღ★、X9在内多款车型都搭载了激光雷达✿ღ★，但P7+以及随后上市的G6和G9 2025改款版都改用了纯视觉凯发K8国际官网✿ღ★。

　　更多的品牌则是选择通过不同价位来区分智驾路线的选择✿ღ★。比如比亚迪的天神之眼系统✿ღ★，A和B方案都搭载了激光雷达✿ღ★，而基础版的C方案则是纯视觉凯发K8国际官网✿ღ★。

　　这是因为✿ღ★，相比较于搭载激光雷达的方案✿ღ★，纯视觉的方案能够把成本降低30%✿ღ★。到底装不装激光雷达凯发K8国际官网✿ღ★，怎么装激光雷达成为了车企们的一个选择题✿ღ★。

　　好消息是凯发K8国际官网✿ღ★，中国供应链的强度✿ღ★，中国市场的竞争烈度都在加速激光雷达的普及✿ღ★。去年4月✿ღ★，速腾聚创发布了售价仅为200美金的车载激光雷达新品MX✿ღ★。不久后✿ღ★，禾赛发布了ATX宣布以不到200美元的价格出售✿ღ★。这个动作也被业内视为开启了车载激光雷达“科技平权”时代✿ღ★。

　　技术降本和规模效应的叠加✿ღ★，也使得国内的激光雷达公司逐渐走上正轨✿ღ★。2024年✿ღ★，禾赛科技全年整体毛利率为42.6%✿ღ★。另一家同行速腾聚创整体毛利率为17.2%✿ღ★，上年同期为8.4%✿ღ★。

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